古帆船模型制作技巧
帆船是人類船舶史上不得不說的進程，古帆船貫穿了古史，直到發動機的出現，古帆船才半沉寂下去。今天秀美的小編就來說一說古帆船模型制作技巧，希望對你有所幫助。
古帆船模型制作中的航海性能主要包括：
1．能夠裝載規定數量的載重而浮在水面上；
2．當受風浪沖擊，以及旅客，貨物在艦船上移動時，艦船只產生一定的傾側而不致傾覆；當外力作用消失時，艦船有恢復到原來正浮狀態的能力．
3．艦船在海上發生觸礁、碰撞或遭受敵人攻擊而至損傷等事故時仍能保持不沉不翻的浮態．
4．應有較高的航速和消耗較小的機器功率．
5．有較好的航向穩定性和敏傳性．
6．在波濤洶涌的海面上航行時，不致有猛烈的搖擺，以免船員，旅客暈船和妨礙艦船機器設備的正常運轉及武器的準確發射．
（一）、浮性
艦船在水中受到水壓力的作用，左右兩舷的壓力相互平衡，船底的壓力與船只本身的重量相平衡．
艦船的平衡條件為：
1．重力P與浮力D作用在同一垂直線上；
2．排水量等于船的全部重量，P=D
（二）、穩性
若用外力使艦船傾斜，重力與浮力形成一個促使艦船回復到原來正浮位置的力矩，艦船是穩定平衡．
怎么樣才能使艦船具有良好的穩定性呢？
1．應盡量降低艦船的重心；
2．增加船寬；
3．保持一定的干舷．
但船寬過大、重心過低的艦船，重力與浮力作用線之間距離很大，因而形成的復原力矩也就很大，這樣的艦船在波濤洶涌的海面上左右搖擺頻率較高，對人員工作和設備運行不利．
（三）、快速性
帆船航行時的水阻力通常分為以下幾類：
1．摩擦阻力：水是具有粘性的液體，帆船航行時就要克服由于水的粘性產生的阻力，這種阻力稱為摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船體浸水的濕表面面積、船與水的相對速度、船殼表面粗糙度等因素有關．
2．興波阻力：帆船行駛時，船首對水施加壓力，把水劈開而前進，于是就激起了一組隨船前進的波浪，這就是首波．船尾在前進時，水中留出了一個低壓區，成為波谷，形成了一組由船尾引起的波浪，稱為尾波．造成波浪也要消耗能量，叫做興波阻力．因為它是由于水的壓力變化而引起的，所以又叫做壓力阻力．
3．興波阻力與帆船的長度的速度有關．船速越高，興波阻力越大．為了減小這種阻力，把船著水線以下做成球鼻狀的流線型，利用球狀部分所形成的低壓，降低首波的高度，從而減小興波阻力．這是一種既經濟又有效的提高船速的方法．
4．渦旋阻力：帆船航行時，由于水經過船的尾部所形成的旋渦吸收了艦船的能量，阻礙了艦船的前進，這就是渦旋阻力．盡量將船體設計成流線型，特別注意后部及尾部體型的合理性，可以減小渦旋阻力．
帆船在海上航行還會受到其他阻力，如空氣阻力及洶濤阻力等．
帆船所受總阻力為上述三種阻力之和，即：總阻力=摩擦阻力+興波阻力+渦旋阻力
模型試驗求得的帆船總阻力和帆船所要求達到的速度的乘積就是克服水阻力所要化費的功率．如果知道帆船動力裝置和推進器的效率，就可以確定帆船應該安裝多大的主機了．
（四）、搖擺性
帆船在外力作用下，產生左右橫搖和前后搖擺的運動，稱為搖擺性．
減小帆船的搖擺，可采用減搖設備．
（五）、抗沉性
帆船的個別艙室因遭受敵人攻擊或海損事故進水后，仍能漂浮海面并保持航海性能，稱為帆船的抗沉性．
現代帆船幾乎都設有雙層底和水密橫艙壁，而將整個船體分成幾個單獨的水密艙室，并在水線以上留有足夠的干舷高度，以保持一定的儲備浮力．這樣，當某些部分受損進水后，仍可保持一定的浮態和穩性．
（六）、回轉性
帆船的回轉性包括敏轉性和航向穩定性．
航向穩定性，就是帆船在航行時保持穩定航向的能力．航向穩定性與帆船的水下側投影面積、舵面積、尾呆木面積幾航行時海面風浪情況有關．
帆船能夠隨時按照駕駛人員的意圖迅速改變航向的性能，叫做帆船的敏轉性．
當舵面保持在滿舵位置不動，帆船沿著一個圓圈軌跡航行，這個圓圈叫回轉圈，回轉圈的直徑D的大小，表示帆船的敏轉性．
秀美是一家以展覽展示、模型智造以及3D打印設計與服務為核心業務，集研發、設計、制造于一體的高新技術企業。公司深耕海洋文化、航空航天及工業設計生產領域十余年，始終秉承 “秀所思，美所見”的企業理念，以科技賦能各行業文化傳播，不斷研發最新的3D打印技術及材料應用，于2013年成立3D打印中心和在線打印平臺品牌“aau”，引領和推動行業發展。如果您有古帆船模型制作的需要，歡迎聯系我們，期待與您的合作。