我們的2024從“愛達·魔都”號啟航
在剛剛過去的2023年，國際郵輪業不僅大多從疫情的重創中恢復了過來，還紛紛交出了史上數據最漂亮的答卷。進入2024年，我國首制大型郵輪——“愛達·魔都”號在新一年的第一天開啟第一個商業航次，為沉寂已久的我國郵輪業帶來了振奮人心的曙光。
與此相似的是，秀美公司也在2023年收官之時宣告了業績的全面恢復，展望2024必將是躍升的一年。而在新一年伊始，公司就組織了多人參加“愛達·魔都”號的首航，就這樣，我們的2024年就跟隨著我國最引以為傲的首制大型郵輪正式啟航了。
盡管這艘郵輪的船籍旗并非五星紅旗，但主桅上飄揚的國旗以及誕生地位于我國的事實還是令人肅然起敬。在郵輪建造期間筆者就曾登上過她的甲板，回憶起那時對船的期待，而在今天終于照進了現實，這種感覺是難以言表的。誠然，本公司并非她的建造者，但此前也一直以模型作品、書刊講座等方式在傳播著她的故事，而現在，我們又沐浴著五星紅旗的光輝，搭乘著我國首制大型郵輪向著蔚藍之域進發了......
既然是大型郵輪，首先其規模就令人印象深刻。通過這組圖會發現由上海吳淞口國際郵輪母港的地面居然難以拍到她的全景照，這里為大家提供一張來自國外網站的空中航拍照片。在長崎哥拉巴園的高處拍攝“愛達·魔都”號是一個非常好的選擇，但同樣也會存在建筑物遮擋的情況。最后筆者只有在福岡大巴車遠遠路過福岡郵輪母港的時候，才成功抓拍到了全景照。當時導游正在講解日本制造業的專長，但當他回頭看到壯觀的首制大型郵輪時，不禁立馬扭轉話題，并認為這是超高難度的現代科技結晶。
當然，盡管媒體在鋪天蓋地地宣傳她的巨大，但作為游客還是得清楚地認識到，郵輪的整體規模只是體驗的一方面，人均噸位的對比更為重要。例如相比載客量達五千人級別的Vista級（“愛達·魔都”號所屬船級），目前總體規模與其類似并成為潮流的名人郵輪Edge級卻僅有三千。
若進一步分析，考慮到不同游客對船上不同空間的追求也存在差異，如對于購物欲普遍較強的國人而言，這艘船的購物區域就確實很大了，畢竟建造方已經把原型船，即同屬Vista級的原“歌詩達威尼斯”號（現為“嘉年華威尼斯”號）的賭場大部分區域改成了免稅店。但這艘船的餐廳卻顯得很小，為什么？有興趣的可以在留言區交流，類似問題將在后續文章慢慢再聊。
公司為我們一行預定的客房均位于“愛達·魔都”號的9號甲板，也就是主泳池所在甲板的下一層，位于右舷并更為靠近船首，屬于高區優選陽臺房。越高的客房視野通常更好，但越高是否也就越是容易暈船呢？
首先這個問題還是得具體問題具體分析，盡管媒體都在吹捧減搖鰭的效能，而這種裝置減搖的效果在一定海況范圍內的確是最佳的，但本次航程中大概有一半的航線兩側區域漁船遍布，減搖鰭按規定沒能展開，特別在5號當晚船在大風浪中的搖擺肉眼可見。此外對航?；顒拥倪m應能力也因人而異，本次一行人的分別反應也存在一定的差異。
在這組圖中大家首先會見到的就是9號甲板高區優選陽臺房的走廊、內景和海上航行中的陽臺景觀。從客房的面積而言大都反應過于狹小，可見“愛達·魔都”號的定位還是非常大眾的，與同樣在國內運營的“招商伊頓”號這種基本全套房的奢華型郵輪對比，“愛達·魔都”號的套房在全船中的占比甚至還不到1%。第二張動態圖是從駕駛室右舷里面和陽臺房的后部視野對比，顯然駕駛室的視野極佳，而且也是這艘船上少有的采用全玻璃幕墻的設計。