德國學(xué)生設(shè)計3D打印自平衡滑板車
來自德國Ravensburg-Weingarten應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的學(xué)生們設(shè)計了首款3D打印自平衡滑板車。該項目得到了Stratasys的支持，其Fortus 900mc 3D打印機被用于更大的組件。
但是，自我平衡的摩托車并不是像Segway Inc.這樣的大公司的保留。事實上，即使是學(xué)生們正在掌握陀螺儀運輸技術(shù)，德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten的一個新項目也證明了這一點。
不僅這些有進取精神的學(xué)生試圖解決自動平衡滑板車這個非常未來的概念，他們還使用3D打印將他們的設(shè)計帶入了生活。
當(dāng)然，學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反，整個演習(xí)是由保時捷和西門子等大公司支持的國立大學(xué)合作項目的一部分。該研究項目被稱為“數(shù)字產(chǎn)品生命周期”，其目標(biāo)是建立一個完全集成和自動化的數(shù)字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過程。
作為這個研究項目的一部分，德國學(xué)生組被要求探索不同的技術(shù)和工藝，以克服傳統(tǒng)制造的限制，同時生產(chǎn)一次性產(chǎn)品。而據(jù)有關(guān)人士介紹，增材制造幾乎在項目的每一個階段都是至關(guān)重要的。
Ravensburg-Weingarten大學(xué)機械工程系主任Markus Till表示：“直到我們發(fā)現(xiàn)3D打印之前，為自平衡滑板車生產(chǎn)核心原型部件是一個真正的絆腳石。我們意識到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執(zhí)行產(chǎn)品開發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是，Till在一般意義上指的是“3D打印”，而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車輛的各個部分。例如，滑板車的車架和平臺部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機在尼龍6材料上進行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。
接下來，為了給騎手腳下的抓地力，在Stratasys Connex3全彩色3D打印機上使用Agilus30材料進行3D打印。這兩個3D打印過程幫助學(xué)生克服與傳統(tǒng)制造技術(shù)相關(guān)的各種障礙。
Till說：“使用銑削或模制等傳統(tǒng)制造工藝，最顯著的挑戰(zhàn)就是開發(fā)滑板車的車身框架，該框架容納了從電動機到電動機的多個部件。 “首先，零件的結(jié)構(gòu)對于減法方法來說過于復(fù)雜，而周轉(zhuǎn)時間太緊以至于無法滿足生產(chǎn)計劃。”
這意味著學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來看待如何構(gòu)建和拼湊點點滴滴。 Till補充說：“我們看到學(xué)生們開始‘加倍思考’，利用3D打印的功能來設(shè)計更自由，定制化的設(shè)計。”他們估計，學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。
自動平衡車的3D打印不僅為應(yīng)用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten提供了一個新的玩具，它也將為大學(xué)的課程帶來連鎖效應(yīng)。
根據(jù)蒂爾，學(xué)生變得如此從事與他們可用的增材制造技術(shù)，大學(xué)現(xiàn)在將考慮將3D打印納入未來的項目，無論是否有Stratasys的直接支持。
Stratasys歐洲，中東和非洲地區(qū)（EMEA）的總裁安迪·米德爾頓（Andy Middleton）補充說，為下一代工程師提供正確的教育，使他們適應(yīng)行業(yè)內(nèi)的工程要求是“至關(guān)重要的”，以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具，頂尖的工程和制造工作。”
編譯自：3ders.org
不僅這些有進取精神的學(xué)生試圖解決自動平衡滑板車這個非常未來的概念，他們還使用3D打印將他們的設(shè)計帶入了生活。
當(dāng)然，學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反，整個演習(xí)是由保時捷和西門子等大公司支持的國立大學(xué)合作項目的一部分。該研究項目被稱為“數(shù)字產(chǎn)品生命周期”，其目標(biāo)是建立一個完全集成和自動化的數(shù)字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過程。
Ravensburg-Weingarten大學(xué)機械工程系主任Markus Till表示：“直到我們發(fā)現(xiàn)3D打印之前，為自平衡滑板車生產(chǎn)核心原型部件是一個真正的絆腳石。我們意識到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執(zhí)行產(chǎn)品開發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是，Till在一般意義上指的是“3D打印”，而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車輛的各個部分。例如，滑板車的車架和平臺部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機在尼龍6材料上進行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。
Till說：“使用銑削或模制等傳統(tǒng)制造工藝，最顯著的挑戰(zhàn)就是開發(fā)滑板車的車身框架，該框架容納了從電動機到電動機的多個部件。 “首先，零件的結(jié)構(gòu)對于減法方法來說過于復(fù)雜，而周轉(zhuǎn)時間太緊以至于無法滿足生產(chǎn)計劃。”
這意味著學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來看待如何構(gòu)建和拼湊點點滴滴。 Till補充說：“我們看到學(xué)生們開始‘加倍思考’，利用3D打印的功能來設(shè)計更自由，定制化的設(shè)計。”他們估計，學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。
Stratasys歐洲，中東和非洲地區(qū)（EMEA）的總裁安迪·米德爾頓（Andy Middleton）補充說，為下一代工程師提供正確的教育，使他們適應(yīng)行業(yè)內(nèi)的工程要求是“至關(guān)重要的”，以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具，頂尖的工程和制造工作。”
編譯自：3ders.org