秀美，帶你一起走進海洋科考70年
在此前的推文中，秀美先后介紹了油輪、船舶發(fā)動機的發(fā)展，不少小伙伴都對我國海洋事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了好奇。“海洋事業(yè)關(guān)系民族生存發(fā)展狀態(tài),關(guān)系國家興衰危。”黨的十八大以來,習近平總書記多次在講話中談及海洋強國建設(shè),重視海洋事業(yè)發(fā)展。從上世紀五六十年代起我國就加緊海洋探索，努力向海洋強國邁進，今天就與秀美模型一起了解一下幾代科學家共同打造出的海洋科考立體技術(shù)體系吧～
秀美模型參與制作海洋科考展廳
秀美模型參與制作海洋科考展廳
艱難起步
為了更好地發(fā)展海洋科學，原國家科委海洋組于1958年到1962年間，組織進行了第一次全國海洋普查，這次普查在范圍上幾乎涵蓋了我國所有近海。同時從國外購進設(shè)備，成就了第一次航空調(diào)查和空中磁力測量，這些技術(shù)的引進使我國海洋調(diào)查終于有了一些現(xiàn)代化特點。不過此時的測量船，還是普通的漁船，工具更加簡陋，竹竿、線綁石頭就是測量水深的工具。
初具規(guī)模
1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學找到了組織。上世紀70年代以后，我國開始建造“向陽紅5號”遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。“向陽紅5號”船上集結(jié)了當時國際先進、國內(nèi)一流的海洋檢測技術(shù)設(shè)備。1976年3月30日，經(jīng)過七年的專業(yè)準備和船舶改裝，“向陽紅5號”及科學考察隊從廣州啟航，開赴南太平洋目標海域。此次遠航，沖破重重的海上封鎖，橫跨東西半球，航程13800海里，創(chuàng)下了第一次走出中國海、第一次走進太平洋、第一次穿越第一島鏈、第一次獲得大洋科考資料等多個新中國第一，開啟了我國遠洋科考的大門。
向陽紅5號
奔赴南極
1979年11月，由上海江南造船廠建造的“向陽紅10號”遠洋科考船正式交付國家海洋局東海分局使用，這是中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。
1984年11月，中國南極科考隊乘坐“向陽紅10號”船首赴南極，從這一年起，中國每年都派出考察隊前往南極進行科考。次年2月，長城站科考站在南極喬治王島落成，結(jié)束了中國在南極沒有考察站的歷史。
向陽紅10號
快速發(fā)展
1993年，人們耳熟能詳?shù)?ldquo;雪龍?zhí)?rdquo;極地科考船正式服役，是中國第三代極地破冰船和科學考察船，它是中國最大的極地考察船，也曾是中國唯一能在極地破冰前行的船只，破解了中國科考隊赴南極沒有大型破冰船可用的尷尬局面。自1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸任務(wù)以來，“雪龍”號已先后31次赴南極，至2014年7月已6次赴北極執(zhí)行科學考察與補給運輸任務(wù)，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀錄。
“雪龍”號極地科考船
“雙龍?zhí)綐O”時代
2019年，“雪龍2”號極地科考船正式下水服役，這是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船。雪龍2號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。2020年4月23日，中國第36次南極考察的“雪龍”號和“雪龍2”號船返回上海國內(nèi)基地碼頭，中國南極考察暨首次“雙龍?zhí)綐O”圓滿完成，“雙龍?zhí)綐O”時代“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，形成雙船作業(yè)模式，極大提高極地科考效率。
“雪龍2”號極地科考船
秀美制作“雪龍2”號模型
向海洋深處推進
當中國人在遠洋科考越走越遠的同時，另一批人正不斷深入海底，探索深海的奧秘。1986年3月5日，一封由陳芳允、王大珩等4位科學家聯(lián)名寫的關(guān)于申報我國高技術(shù)發(fā)展計劃的信被送往中南海，當晚，已經(jīng)進入耄耋之年的鄧小平立即作了批復：“此事宜速做出決斷，不可拖延。”這封信中包含了一項海洋裝備的課題，即研制水下機器人。提到水下機器人，就不得不提到“中國機器人之父”蔣新松，他提出將“智能機器人在海洋中應(yīng)用”作為國家重點課題，開啟了中國水下機器人的時代。
“蛟龍”號的誕生
水下機器人的發(fā)展經(jīng)歷了有攬、無攬和載人三個階段，當時，蔣新松團隊相繼研制出水下有攬和無攬100米、300米直至1000米的機器人。從某種意義上來說，它們的成功研制為后來開發(fā)深海載人潛水器“蛟龍”號拉開了序幕。其后，蔣新松將目光投向了6000米的大海深處，開始著手研制6000米水下機器人。這在當時是一個世界性的高水平項目，由于國外技術(shù)封鎖，可借鑒的資料非常匱乏。為此，項目研制團隊從一開始就確定了“豐富繼承、重點突破、集成創(chuàng)新、整體跨越”的設(shè)計思想和“自主設(shè)計、自主集成、獨立完成海上試驗”的研制道路。
“蛟龍”號深海探測器
“蛟龍”號的研發(fā)和試驗歷經(jīng)10年，是中國載人深潛技術(shù)跨越發(fā)展的10年。2009年至2012年，“蛟龍”號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。“蛟龍”號在完成7000米級海試的一個月后，在馬里亞納海溝試驗海區(qū)又創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，同時也創(chuàng)造了世界同類作業(yè)型潛水器的最大下潛深度紀錄。
秀美制作“蛟龍”號模型
“海馬”號的誕生
“蛟龍”號的成功經(jīng)驗也催生出了更多水下機器人的誕生，2015年5月8日，我國自主研制的首臺4500米級無人遙控潛水器作業(yè)系統(tǒng)——“海馬”號遙控水下機器人通過了科技部組織的驗收。“海馬號”的研制是863計劃支持的重點項目，是我國迄今為止自主研發(fā)的下潛深度最大、國產(chǎn)化率最高的無人遙控潛水器系統(tǒng)，并實現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化。
秀美制作“海馬”號模型
“深海勇士”號的誕生
2017年，中船重工胡震研發(fā)團隊在“蛟龍”號研制與應(yīng)用的基礎(chǔ)上打造的“深海勇士”號載人潛水器成功完成海試，成為了中國第二臺深海載人潛水器。它的作業(yè)能力達到水下4500米，潛水器取名“深海勇士”，寓意是希望憑借它的出色發(fā)揮，像勇士一樣探索深海的奧秘。“深海勇士”進一步提升中國載人深潛核心技術(shù)及關(guān)鍵部件自主創(chuàng)新能力，降低運維成本，推動深海裝備功能化、譜系化建設(shè)，不同型號的載人和無人潛水器，在深海作業(yè)中各有側(cè)重、相互配合，可以更高效地幫助我們?nèi)ヌ剿骱Ｑ蟆㈤_發(fā)海洋、保護海洋。秀美制作“深海勇士”潛水器模型。
秀美制作“深海勇士”號模型
海洋探測立體技術(shù)的成型生
值得注意的是，這些水下機器人盡管在深海下潛探測等方面能力超長，但卻不具備遠航能力，因此必須建造性能卓越的科考母船作為她們的載體，較為出名的莫過于“蛟龍”號的母船“張謇”號，但更為強大的莫過于“海洋地質(zhì)八號”“海洋地質(zhì)九號”“海洋地質(zhì)十號”海洋科考船“三兄弟”。他們與水下機器人一起，共同組成了我國深海探測的立體技術(shù)體系，也標志著我國海洋地質(zhì)、地球物理及鉆探等綜合海洋地質(zhì)調(diào)查能力躋身世界前列。
秀美制作海洋科考系列展廳
中國海洋科考的60年是不畏艱苦、砥礪前進的60年，盡管起步晚、起點低，但是通過無數(shù)科研工作者的努力，我國用最短的時間站在了海洋科技的前沿。中國深海科考還在加速，下潛深度不斷增加，屆時我國必然會實現(xiàn)海洋強國的夢想。
艱難起步
為了更好地發(fā)展海洋科學，原國家科委海洋組于1958年到1962年間，組織進行了第一次全國海洋普查，這次普查在范圍上幾乎涵蓋了我國所有近海。同時從國外購進設(shè)備，成就了第一次航空調(diào)查和空中磁力測量，這些技術(shù)的引進使我國海洋調(diào)查終于有了一些現(xiàn)代化特點。不過此時的測量船，還是普通的漁船，工具更加簡陋，竹竿、線綁石頭就是測量水深的工具。
初具規(guī)模
1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學找到了組織。上世紀70年代以后，我國開始建造“向陽紅5號”遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。“向陽紅5號”船上集結(jié)了當時國際先進、國內(nèi)一流的海洋檢測技術(shù)設(shè)備。1976年3月30日，經(jīng)過七年的專業(yè)準備和船舶改裝，“向陽紅5號”及科學考察隊從廣州啟航，開赴南太平洋目標海域。此次遠航，沖破重重的海上封鎖，橫跨東西半球，航程13800海里，創(chuàng)下了第一次走出中國海、第一次走進太平洋、第一次穿越第一島鏈、第一次獲得大洋科考資料等多個新中國第一，開啟了我國遠洋科考的大門。