秀美，帶你一起走進海洋科考70年
在此前的推文中，秀美先后介紹了油輪、船舶發(fā)動機的發(fā)展，不少小伙伴都對我國海洋事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了好奇。“海洋事業(yè)關(guān)系民族生存發(fā)展?fàn)顟B(tài),關(guān)系國家興衰危。”黨的十八大以來,習(xí)近平總書記多次在講話中談及海洋強國建設(shè),重視海洋事業(yè)發(fā)展。從上世紀(jì)五六十年代起我國就加緊海洋探索，努力向海洋強國邁進，今天就與秀美模型一起了解一下幾代科學(xué)家共同打造出的海洋科考立體技術(shù)體系吧～
秀美模型參與制作海洋科考展廳
秀美模型參與制作海洋科考展廳
艱難起步
為了更好地發(fā)展海洋科學(xué)，原國家科委海洋組于1958年到1962年間，組織進行了第一次全國海洋普查，這次普查在范圍上幾乎涵蓋了我國所有近海。同時從國外購進設(shè)備，成就了第一次航空調(diào)查和空中磁力測量，這些技術(shù)的引進使我國海洋調(diào)查終于有了一些現(xiàn)代化特點。不過此時的測量船，還是普通的漁船，工具更加簡陋，竹竿、線綁石頭就是測量水深的工具。
初具規(guī)模
1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學(xué)找到了組織。上世紀(jì)70年代以后，我國開始建造“向陽紅5號”遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。“向陽紅5號”船上集結(jié)了當(dāng)時國際先進、國內(nèi)一流的海洋檢測技術(shù)設(shè)備。1976年3月30日，經(jīng)過七年的專業(yè)準(zhǔn)備和船舶改裝，“向陽紅5號”及科學(xué)考察隊從廣州啟航，開赴南太平洋目標(biāo)海域。此次遠航，沖破重重的海上封鎖，橫跨東西半球，航程13800海里，創(chuàng)下了第一次走出中國海、第一次走進太平洋、第一次穿越第一島鏈、第一次獲得大洋科考資料等多個新中國第一，開啟了我國遠洋科考的大門。
向陽紅5號
奔赴南極
1979年11月，由上海江南造船廠建造的“向陽紅10號”遠洋科考船正式交付國家海洋局東海分局使用，這是中國自行設(shè)計制造的第一艘萬噸級遠洋科學(xué)考察船。
1984年11月，中國南極科考隊乘坐“向陽紅10號”船首赴南極，從這一年起，中國每年都派出考察隊前往南極進行科考。次年2月，長城站科考站在南極喬治王島落成，結(jié)束了中國在南極沒有考察站的歷史。
向陽紅10號
快速發(fā)展
1993年，人們耳熟能詳?shù)?ldquo;雪龍?zhí)?rdquo;極地科考船正式服役，是中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，它是中國最大的極地考察船，也曾是中國唯一能在極地破冰前行的船只，破解了中國科考隊赴南極沒有大型破冰船可用的尷尬局面。自1994年10月首次執(zhí)行南極科考和物資補給運輸任務(wù)以來，“雪龍”號已先后31次赴南極，至2014年7月已6次赴北極執(zhí)行科學(xué)考察與補給運輸任務(wù)，足跡遍布五大洋，創(chuàng)下了中國航海史上多項新紀(jì)錄。
“雪龍”號極地科考船
“雙龍?zhí)綐O”時代
2019年，“雪龍2”號極地科考船正式下水服役，這是我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。雪龍2號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補了我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。2020年4月23日，中國第36次南極考察的“雪龍”號和“雪龍2”號船返回上海國內(nèi)基地碼頭，中國南極考察暨首次“雙龍?zhí)綐O”圓滿完成，“雙龍?zhí)綐O”時代“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，形成雙船作業(yè)模式，極大提高極地科考效率。
“雪龍2”號極地科考船
秀美制作“雪龍2”號模型
向海洋深處推進
當(dāng)中國人在遠洋科考越走越遠的同時，另一批人正不斷深入海底，探索深海的奧秘。1986年3月5日，一封由陳芳允、王大珩等4位科學(xué)家聯(lián)名寫的關(guān)于申報我國高技術(shù)發(fā)展計劃的信被送往中南海，當(dāng)晚，已經(jīng)進入耄耋之年的鄧小平立即作了批復(fù)：“此事宜速做出決斷，不可拖延。”這封信中包含了一項海洋裝備的課題，即研制水下機器人。提到水下機器人，就不得不提到“中國機器人之父”蔣新松，他提出將“智能機器人在海洋中應(yīng)用”作為國家重點課題，開啟了中國水下機器人的時代。
“蛟龍”號的誕生
水下機器人的發(fā)展經(jīng)歷了有攬、無攬和載人三個階段，當(dāng)時，蔣新松團隊相繼研制出水下有攬和無攬100米、300米直至1000米的機器人。從某種意義上來說，它們的成功研制為后來開發(fā)深海載人潛水器“蛟龍”號拉開了序幕。其后，蔣新松將目光投向了6000米的大海深處，開始著手研制6000米水下機器人。這在當(dāng)時是一個世界性的高水平項目，由于國外技術(shù)封鎖，可借鑒的資料非常匱乏。為此，項目研制團隊從一開始就確定了“豐富繼承、重點突破、集成創(chuàng)新、整體跨越”的設(shè)計思想和“自主設(shè)計、自主集成、獨立完成海上試驗”的研制道路。
“蛟龍”號深海探測器
“蛟龍”號的研發(fā)和試驗歷經(jīng)10年，是中國載人深潛技術(shù)跨越發(fā)展的10年。2009年至2012年，“蛟龍”號接連取得1000米級、3000米級、5000米級和7000米級海試成功。“蛟龍”號在完成7000米級海試的一個月后，在馬里亞納海溝試驗海區(qū)又創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀(jì)錄，同時也創(chuàng)造了世界同類作業(yè)型潛水器的最大下潛深度紀(jì)錄。
秀美制作“蛟龍”號模型
“海馬”號的誕生
“蛟龍”號的成功經(jīng)驗也催生出了更多水下機器人的誕生，2015年5月8日，我國自主研制的首臺4500米級無人遙控潛水器作業(yè)系統(tǒng)——“海馬”號遙控水下機器人通過了科技部組織的驗收。“海馬號”的研制是863計劃支持的重點項目，是我國迄今為止自主研發(fā)的下潛深度最大、國產(chǎn)化率最高的無人遙控潛水器系統(tǒng)，并實現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)國產(chǎn)化。
秀美制作“海馬”號模型
“深海勇士”號的誕生
2017年，中船重工胡震研發(fā)團隊在“蛟龍”號研制與應(yīng)用的基礎(chǔ)上打造的“深海勇士”號載人潛水器成功完成海試，成為了中國第二臺深海載人潛水器。它的作業(yè)能力達到水下4500米，潛水器取名“深海勇士”，寓意是希望憑借它的出色發(fā)揮，像勇士一樣探索深海的奧秘。“深海勇士”進一步提升中國載人深潛核心技術(shù)及關(guān)鍵部件自主創(chuàng)新能力，降低運維成本，推動深海裝備功能化、譜系化建設(shè)，不同型號的載人和無人潛水器，在深海作業(yè)中各有側(cè)重、相互配合，可以更高效地幫助我們?nèi)ヌ剿骱Ｑ蟆㈤_發(fā)海洋、保護海洋。秀美制作“深海勇士”潛水器模型。
秀美制作“深海勇士”號模型
海洋探測立體技術(shù)的成型生
值得注意的是，這些水下機器人盡管在深海下潛探測等方面能力超長，但卻不具備遠航能力，因此必須建造性能卓越的科考母船作為她們的載體，較為出名的莫過于“蛟龍”號的母船“張謇”號，但更為強大的莫過于“海洋地質(zhì)八號”“海洋地質(zhì)九號”“海洋地質(zhì)十號”海洋科考船“三兄弟”。他們與水下機器人一起，共同組成了我國深海探測的立體技術(shù)體系，也標(biāo)志著我國海洋地質(zhì)、地球物理及鉆探等綜合海洋地質(zhì)調(diào)查能力躋身世界前列。
秀美制作海洋科考系列展廳
中國海洋科考的60年是不畏艱苦、砥礪前進的60年，盡管起步晚、起點低，但是通過無數(shù)科研工作者的努力，我國用最短的時間站在了海洋科技的前沿。中國深海科考還在加速，下潛深度不斷增加，屆時我國必然會實現(xiàn)海洋強國的夢想。
艱難起步
為了更好地發(fā)展海洋科學(xué)，原國家科委海洋組于1958年到1962年間，組織進行了第一次全國海洋普查，這次普查在范圍上幾乎涵蓋了我國所有近海。同時從國外購進設(shè)備，成就了第一次航空調(diào)查和空中磁力測量，這些技術(shù)的引進使我國海洋調(diào)查終于有了一些現(xiàn)代化特點。不過此時的測量船，還是普通的漁船，工具更加簡陋，竹竿、線綁石頭就是測量水深的工具。
初具規(guī)模
1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學(xué)找到了組織。上世紀(jì)70年代以后，我國開始建造“向陽紅5號”遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。“向陽紅5號”船上集結(jié)了當(dāng)時國際先進、國內(nèi)一流的海洋檢測技術(shù)設(shè)備。1976年3月30日，經(jīng)過七年的專業(yè)準(zhǔn)備和船舶改裝，“向陽紅5號”及科學(xué)考察隊從廣州啟航，開赴南太平洋目標(biāo)海域。此次遠航，沖破重重的海上封鎖，橫跨東西半球，航程13800海里，創(chuàng)下了第一次走出中國海、第一次走進太平洋、第一次穿越第一島鏈、第一次獲得大洋科考資料等多個新中國第一，開啟了我國遠洋科考的大門。